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為開車族把關，IIHS測試雙門Coupe的撞擊水準
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看來美國公路安全保險協會（IIHS）真的是"就甘心A"。也許是因為成本的考量吧，其它撞擊測試單位在針對有雙門車型和四門車型的單一車款進行撞擊測試時大都只採用四門車型來進行測試，也以此做為該車款的撞擊成績。但在同車款不同車型和車體結構下，承受撞擊的程度應該也會有所的不同。
Tata Nano通過歐洲MIRA撞擊測試
要價僅2000美元的Tata（塔塔） Nano不安全嗎？或許不如大家想像那般危險，因為最近這部小車送至歐洲MIRA測試中心進行撞擊測試時，在英國運輸車輛認證單位的見證下，通過了正面撞擊（56km/h）與側撞等測試，Tata技術總監Clive Hickman表示由於印度已經導入相同撞擊測試系統，因此對於Nano能夠通過測試感到滿意但不意外。
然而儘管通過了在MIRA的撞擊測試，但Tata接下來仍計畫參與NCAP與NHTSA撞擊測試，畢竟要在歐美市場銷售Nano，勢必得經過更具公信力的撞擊測試認證單位，才能夠取得消費者對Nano在安全上的信賴。而若你對於此次Tata Nano撞擊測試有興趣，跳轉後可欣賞影片。
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連對岸都有NCAP！台灣的車輛安全誰把關？
中國汽車技術研究中心於6月底，在天津召開了2009年度的第二次C-NCAP評鑑結果發表會。此次記者會除公佈今年第二批5個車款的評價結果外，C-NCAP管理中心還正式發佈了經過修改的「2009年版C-NCAP管理規則」。自2010年開始，C-NCAP將增加兒童乘員安全性的考核內容，並增加側面碰撞後排乘員安全性能的考核，以期更加全面地反映車輛對後排乘員的保護性能。
新的車頂強度標準使造車成本年增14億美元
美國國家高速公路交通安全管理局（NHTSA）設計並頒佈目前的車頂強度標準已經有35年了，而新的標準最晚會在2012年年底生效。這一項標準的實施每年將挽救約135人的生命，防止1000例汽車傷害，但它也會使汽車製造商的成本一年增加大約14億美元。目前的標準是車頂需承受重量強度為1.5倍的車身重量，而新的標準則提高到2.5倍，且車頂在遭受撞擊後須保持充足的頭部空間，這一個空間是以成年男性綁安全帶的情況下測試出的標準。
IIHS發現小型車與中型房車相撞時相當吃虧
人們購買小車時往往會考慮的一大問題就是它撞擊後的安全性。更確切的講，就是他們關心當小車和更大的車相撞時會發生什麼情形。不考慮尺寸，所有的車都要符合相同的撞擊安全標準。問題是碰撞測試是將一輛車撞向一個標準的障礙物，而真實的車禍往往不是這樣的。當不同尺寸的車相撞時，將會有各種不同的結果。
華晨BS4轎車歐洲撞擊測試得零分
將時間退回到2007年，中國汽車製造商華晨汽車宣佈他們旗下的BS6車型未能通過德國ADAC組織的汽車安全測試。實際上在這次歐洲NCAP標準的撞擊測試中，BS6車型的車身被徹底撞得粉碎，完全沒有任何安全性可言。
IIHS公佈新的車頂強度撞擊測試結果
在美國聯邦政府公佈更嚴格的車頂強度標準前，美國公路安全保險協會（IIHS）已經制定了自己的新車頂強度標準，這個新標準所要求的車頂承受重量強度需為4倍的車身重量，這樣才能獲得最高等級。而聯邦政府目前的標準是1.5，提議增加到2.5，但目前尚未通過。IIHS用12輛小型SUV/CUV做測試，只有4款被評為良好，這4款車別別為VW Tiguan，Subaru Forester，Honda Element和Jeep Patriot。
NHTSA延後推出新的撞擊測試標準規範
最近，似乎每一個新車型都獲得了美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）的"五顆星"最高成績。事實上在2007年和2008年，有高達98％的新車獲得四顆或五顆星的成績。目前美國國家公路交通安全局正在規劃並提升新的測試等級，在該等級制度下，要獲得高分會比較難，該制度預計在2010年生效。
