Autoblog Chinese 快車報

在"電貓熊" – tobe M'car EV試車當天，Tobe（酷比）廠方人員先針對產品本身為我們進行說明，進一步瞭解，才知道原來tobe M'car EV不管是動力來源與構造皆與Luxgen（納智捷） EV+相同，這其中包括了tobe M'car EV的PEU（Power Electronic Unit，電力控制元件）、電動馬達、鋰電池模組等，都分別來自致茂、金富田、能元，而其ACP電動車技術也與Tesla（特斯拉） Roadster、Mini（迷你） E等車款相同。



由於tobe M'car EV屬都會輕型小車，因此輸出動力不若Luxgen EV＋來得大，在原廠試裝車上其輸出瓦數也在設定在82kW（Luxgen鋰電池模組由6000顆鋰電池組成；tobe M'car EV鋰電池模組則由2496顆組成），經過換算之後其動力輸出約為112匹馬力，扭力峰值為20.7kgm，而因為tobe M'car EV的車重僅1134公斤，Tobe為模擬車輛載重因而多加了180公斤，但tobe M'car EV仍跑出了0～60km/h僅4.4秒，0～100km/h需9.7秒的成績，極速則為172km/h，比起競爭對手如Mitsubishi（三菱） i-MiEV或Nissan（日產） Leaf來說，tobe M'car EV都有著相當突出的表現。



經我們實地路測感受，tobe M'car EV在行駛過程中顯得相當平穩，而不論起步加速或再加速，tobe M'car EV的動力也相當充足，甚至讓人感覺有些太大，畢竟以tobe M'car EV的定位而言，在都會區行駛甚至只要擁有15kgm的扭力輸出就算夠用，然而考量到必要時仍會行駛部分山區路段的需求，Tobe未來勢必得找出新的平衡設定，並嘗試提升可連續行駛里程數及降低成本。

此外，tobe M'car EV的充電除可透過家中220V插座進行充電（一個小時可充80％電力），其本身具備的電能回充功能，也可透過設定來決定回充的程度。透過檔位控制鍵下方的微調旋鈕，欲接近紅色區域代表回充程度愈高，反之則回充程度愈低，在將旋鈕調整至紅色區域時，一旦鬆開油門車輛即產生如"引擎煞車"般的效果，車子減速的情況比想像中來得明顯，因此在山路上行駛若遇較長的下坡路段，只要鬆開油門並輕鬆地控制煞車，到達平地時車輛也將回充部分電力，駕駛因而能行駛更長里程。


當然，明年1月即將上市的會是tobe M'car汽油版車款，而非我們所試駕的tobe M'car EV，可以想見的是屆時tobe M'car在動力上肯定不若tobe M'car EV來得亮眼，汽油款也絕對比電動款售價要低（40萬以下），但若依使用習慣來看，消費者對於汽油車款的信賴度仍高於tobe M'car EV，因此屆時我們也將為大家送上tobe M'car相關試駕報導與電動/汽油兩動力的差異比較。然而在此之前，我們看完了tobe M'car EV的外觀內裝與動力操控，接著來瞭解tobe M'car EV的市場分析吧！