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在外觀內裝篇中我們提到過Toyota（豐田）小改款的Yaris在引擎、變速箱和底盤上並没有變動，因此Yaris搭載的引擎依然為直列四汽缸，VVT-i雙凸輪軸，1497c.c排氣量引擎，這具引擎的最大馬力為109hp/6000rpm，最大扭力14.4kgm/4200rpm。進入車內按下啓動按扭發動引擎後，感覺這具引擎的運轉還蠻平順的，在車內聽不太到什麼引擎聲，一開始給人的寧靜還算不錯。



傳動系統方面一樣採用四速自排變速箱，這樣的動力輸出與變速箱搭配，再加上電子油門之賜，帶動G版1090公斤的車重（S版重1110公斤，E版重1045公斤），在起步的表現上可說是相當輕快。怎麼個輕快法呢？也就是說在起步輕踩油門後會現出令身體輕輕往後一震的加速感，油門的反應不錯，接著就是平順的加速感，這樣的起步加速加上轉向力道輕手的ESP電動輔助方向盤和比一般轎車略高的駕駛視線，駕著Yaris在走走停停的台北市區裡讓人感覺很輕鬆自在。而在市區裡，迴轉半徑僅為4.7公尺（S版為5.5公尺）和短車身的設計讓Yaris不管是在巷弄間穿梭還是行駛在轉彎路段，或是變換車道和停車也都相當靈巧。

懸吊部份，Yaris 1.5G版本的設定算是適中徧軟又帶點Q度，在直線或是低速轉彎時不管是壓過坑洞的彈跳或是側傾都很小，其車身的反應都不會令人感覺不適，而行駛時的路感回饋也還算清晰。地點換到山路上，在上坡的路段中，Yaris的動力雖稱不上飽滿但都還夠用，並没有出現無力的現象。當然，這要歸功於Toyota的智慧型斜坡邏輯控制系統，這套系統會自動判斷上下坡路段，在上坡時會減少檔位的變換，也減少了換檔的頓挫感，提升乘坐舒適性並確保加速力道及減低燃油的浪費。而在下坡時，這套系統會提供引擎煞車，以減少煞車的負荷量。


Yaris在山路的彎道上，其方向盤的轉向精準度有不錯的表現，轉動方向盤後車頭會跟著方向盤的轉向角度行進將車身帶過彎道，當然，這是在一般平順的開法之下的表現，如果遇到轉彎角度較大而速度又過高時，車身的側傾現象也會隨之增大，畢竟Yaris的懸吊設計還是以舒適為主，因此1.5G版是不太適合激烈的山路駕駛，在山路上還是順順的開比就妥當。

在高速方面，Yaris的加速也不算差，上了高速公路後加深踩下油門踏板的深度，Yaris在中、高速的加速表現上還蠻不錯的，有時稍不注意速度就會超過100km/h的限速標準，而其在100到120km/h的加速性也有令人滿意的表現。不過如果要深踩油門來個瞬間超車的話，在踩下油門後Yaris的加速動力約會延遲個半秒至1秒左右引擎才會拉高轉速提供超車所需的動力，而此時的引擎運轉聲浪可是聽的一清二楚。

在安全配備上，Yaris全車都採用了深獲歐、美、日三地高度肯定的GOA車體，雙前座SRS安全輔助氣囊，EBD電子煞車力道分配系統，ABS防鎖死煞車系統，BAS煞車輔助系統，WIL頸部傷害緩和前座椅和HIP頭部衝擊緩等安全配備。整體來說，Yaris 1.5G版是一款中規中距，比較適合一般都會區日常使用的小型車。


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