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九和汽車少量引進Jaguar XF 3.0 TDV6試水溫
Text/Rabbi
對於多數的柴油高級房車來說，除了訴求低速的扭力表現之外，行駛的靜肅性與舒適度也都是這類買家所注重的，然而國內前幾年所引進的柴油車型，幾乎清一色都是單渦輪增壓，然而拜VGT可變渦輪葉片幾何的技術，雖然在輸出上更臻線性，但卻無法獲得更大的動力表現。
從BMW（寶馬）率先引進535d之後，國內消費者也終於見識到雙渦輪柴油的威力，不過這類序列式雙渦輪配置，都是先以小渦輪負責低速域，中速域再以大小渦輪串聯，而在高速域則交由大渦輪全權負責，因此這類車款多半在動力上擁有較大的優勢，且能以小排氣量壓榨出較大的數據，因此除了BMW大量採用之外，Mercedes-Benz（賓士）、Volvo（富豪）等也紛紛採用類似的設計。
然而XF TDV6則是以大排氣量（與535d同為3.0升，但訴求不同！）為基礎，先帶動大渦輪，再將小渦輪以串聯式連結，將小渦輪的進氣轉入給大渦輪使用，在高轉速時，則是大小渦輪以並聯式各自進氣給引擎！這樣的輸出特性在於急加速反應依舊相當線性，不似一般的雙渦輪車款給人猛暴的不適感！！尤其對於後座乘客而言，過度猛暴的加速力道，反倒是降低舒適性的關鍵。
雖然XF 3.0 TDV6終於引進國內，也被定位高於一般的汽油車款，但XF在國內的市場接受度，始終未能引起共鳴，因此價格也才僅訂出339萬元，相較於其他同級對手（A6 3.0 TDI/320萬元、BMW 535d/381萬元）還真是頗具競爭力！不過基於市場的規模不大，因此總代理出不僅先引進18輛來試探市場，對於想與眾不同的品味人士，是可以考慮考慮。
對於多數的柴油高級房車來說，除了訴求低速的扭力表現之外，行駛的靜肅性與舒適度也都是這類買家所注重的，然而國內前幾年所引進的柴油車型，幾乎清一色都是單渦輪增壓，然而拜VGT可變渦輪葉片幾何的技術，雖然在輸出上更臻線性，但卻無法獲得更大的動力表現。
從BMW（寶馬）率先引進535d之後，國內消費者也終於見識到雙渦輪柴油的威力，不過這類序列式雙渦輪配置，都是先以小渦輪負責低速域，中速域再以大小渦輪串聯，而在高速域則交由大渦輪全權負責，因此這類車款多半在動力上擁有較大的優勢，且能以小排氣量壓榨出較大的數據，因此除了BMW大量採用之外，Mercedes-Benz（賓士）、Volvo（富豪）等也紛紛採用類似的設計。
然而XF TDV6則是以大排氣量（與535d同為3.0升，但訴求不同！）為基礎，先帶動大渦輪，再將小渦輪以串聯式連結，將小渦輪的進氣轉入給大渦輪使用，在高轉速時，則是大小渦輪以並聯式各自進氣給引擎！這樣的輸出特性在於急加速反應依舊相當線性，不似一般的雙渦輪車款給人猛暴的不適感！！尤其對於後座乘客而言，過度猛暴的加速力道，反倒是降低舒適性的關鍵。
雖然XF 3.0 TDV6終於引進國內，也被定位高於一般的汽油車款，但XF在國內的市場接受度，始終未能引起共鳴，因此價格也才僅訂出339萬元，相較於其他同級對手（A6 3.0 TDI/320萬元、BMW 535d/381萬元）還真是頗具競爭力！不過基於市場的規模不大，因此總代理出不僅先引進18輛來試探市場，對於想與眾不同的品味人士，是可以考慮考慮。
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