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儘管Tesla（特斯拉）對於旗下電動車Roadster是否掛載Panasonic（松下）的鋰電池模組始終三緘其口，不過最近則傳出Panasonic將成為Tesla預計在2011年底量產的四門電動車Model S供應商，當然若此消息為真，除了間接證實Roadster鋰電池模組可能正是來自Panasonic，雙方展開正式合作之後的受惠者，也包括擁有多項環保車專利技術的Toyota（豐田）！

以目前Tesla旗下已量產的Roadster來看，其電力的儲存與輸出主要來自6831個單元所組成的鋰電池模組（充飽電力可連續行駛390公里），而預計在2011年底量產的Model S，Tesla則提供了基本款5500單元（充飽電力可連續行駛256公里）與升級版8000單元等兩款鋰電池模組（充飽電力可連續行駛390公里），而Panasonic預料將成為Tesla電動車電池模組生產與提供的主要伙伴。

不過雖然有愈來愈多電動車投入量產，但以目前的車用鋰電池模組來看，無論何種單元數仍有成本過高的問題，為此，Panasonic則不斷進行相關技術的研發與突破，不過據了解，Panasonic方面表示該公司已掌握能夠沿用既有的筆記型電腦與手機電池技術的關鍵，將蓄電力與輸出功率提升至電動車的標準，預計最快在2013年就能夠正式量產，即便新鋰電池模組的生產趕不上2011年底就會投產的Model S！


事實上，早年Toyota投入環保車款的電池技術發展時，就找上Panasonic作為長期合作伙伴，而雙方更共同出資成立Panasonic EV Energy公司，然而為了進一步掌握更多電池的技術與產能規模，去年底Panasonic還付出90億美金的代價入主排名世界第一的Sanyo，從此，Panasonic也取代Sanyo成為全球筆記型電腦與手機鋰電池領域中的領頭羊角色。

而打從今年3月發表Model S原型車後，Tesla也積極在為量產所需資金的籌募做準備，除了透過開放車主預付部分購車款之外，Tesla向美國能源部（The U.S. Department of Energy）所申請的3.65億美元貸款也已通過認可程序，除此之外，美國能源部還另外撥發1億美金供Tesla的動力部門作為研發之用。

當Tesla與Panasonic展開合作以後，雙方除了可能因為合作而在技術上想輔相成外，掌握多項油電混合車技術的Toyota勢必也將因此受惠！