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在撰寫本文之前，且讓我先向大家道歉並聲明一件事。先前在為大家報導Lexus（凌志） IS250精裝車時，我們將該部精裝車誤植為IS-F Sport，而其正確的名稱應為IS F-Sport，所以大家若至展間看車，請直接告訴業代：「我要看F-Sport」，那麼業代也就會為您開始介紹起，價值203萬台幣的IS250頂級精裝車F-Sport了！

大家對於Lexus IS250車款已經相當熟悉，因此讓我們捨棄了每部車三篇試車報導（外觀內裝、動力操控、市場分析）的作法，直接向各位報告重點即可。我們先來談操控吧！IS F-Sport和一般IS250車款在動力輸出調教上完全相同，而其中進行修改的地方僅不同於IS250的複合式減震筒與偏硬的懸吊設計，以及平整化底盤的設計。


在懸掛設定上，IS F-Sport確實比IS250來的硬朗，但令人感到有些可惜的是，IS F-Sport在行經路面坑洞後，車身仍會有短暫但持續跳動的現象，這就未如其他純性能車款在抑制路面不平，或坑洞時應有的紮實路感，不過IS F-Sport本來就不是性能車款；另一方面，在國內少有機會能夠體驗車輛高速行駛的環境，因此無法完整體會平整化底盤帶來的效益。

接著我們不對外觀內裝做全面的介紹，僅做IS F-Sport車款的專屬套件。請注意，這些套件多數皆與正IS-F車款相同！


IS F-Sport水箱罩叫"Z型水箱罩"（左圖），而IS250則為"直瀑式水箱罩"（右圖），看出差別了嗎？除此之外，IS250水箱罩鍍鉻外緣較中規中矩，IS F-Sport則突出較多。


輪圈呢？IS F-Sport為18吋5幅雙爪鈦灰鋁圈，而IS250車款則為17吋鋁圈。


IS F-Sport多了一片原廠稱為"充滿跑格"的小鴨尾尾翼。


接著是車門的門檻踏板也改成以黑色作為底色，Lexus字樣則改為鍍鉻形式。


來看內裝吧！單純與任何一部Lexus車款相比較，IS F-Sport的座椅包覆性確實是最好的，不過這兩張座椅還是偏舒適。


在看方向盤之前，我們先看IS F-Sport的踏板，日本原廠已為IS F-Sport換上了鋁合金踏板。 來看方向盤吧！與IS250不同，IS F-Sport方向盤和IS-F一模一樣，不僅真皮包覆的縫線相同、方向盤上的止滑扣設計、與方向盤下方的F識別也都與IS-F相同，唯一的差別在於，同樣都有換檔撥片但...IS-F會比IS F-Sport還來得長一點。


儀表板有什麼好介紹的？注意囉！每當車輛啟動時，儀表板上的指針會從頭到尾跑一次，目的除了炫目之外，當然也讓儀表板等於是進行了一次校正。而在一般情況下，轉速表內圈會是黑色的，一旦引擎超轉造成轉速過高時，內圈則會亮起橘黃色燈光來提醒換檔。


IS F-Sport雖維持IS250的6速手自排的變速箱及排檔座設計，但原廠已為其更換了握感更好的真皮排檔頭。

以上是IS F-Sport車款的專屬配備，另外我們要向大家說明一下2010年式IS全車系三個主要更改的配備。


在天窗的部分，2010年式IS全車系已將原本的控制旋鈕改為按鍵式設計。


接著是IS車系中控台上的EMV螢幕，也已經改以LED作為背光源，這樣的好處是更省電但螢幕亮度更高。


再來，是2010年式的IS車系前座中央扶手下方置物箱裡，增設了iPhone、iPod、MP3、USB等外接音源連接孔，透過方向盤上的功能鍵，可直接控制音量大小與曲目選擇。



在對IS F-Sport有所瞭解之後，且讓我們再次的提醒你目前Lexus在台販售的IS車系包含了179萬的尊榮版、199萬的頂級Navi版，以及203萬台幣的IS-F Sport版車款等3種車款，至於台灣有沒有機會引進正ISF車款？答案是肯定的，根據瞭解和泰汽車已與日本原廠積極洽談、協商當中，最快在明年大家將有機會一睹擁有432匹馬力的Lexus IS-F，若你不願意屈就於只是"中看"IS F-Sport，不如就忍著點等明年IS-F引進再出手吧！

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