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2009法蘭克福車展：Hyundai i10 Electric
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除了LPG（Liquefied Petroleum Gas，液化天然氣動力）車款與油電混合車款外，Hyundai（現代）對於電動車的研發也有相關計畫在持續進行，而從明年開始，首部Hyundai電動小車將正式投入量產，不過這部由i10作為基礎研發而來的電動車款i10 Electric，初期將僅在韓國市場販售，至於會生產多少輛i10 Electric，Hyundai則未說明。
不同於其他電動車款，全車重僅1000公斤的i10 Electric，其電池模組將採用鋰高分子電池（Lithium Ion Polymer）單體組合，儘管目前常見的18650鋰電池（Luxgen電動車也採用18650鋰電池模組）同樣有著輕、薄、可塑性高、可快速充電、可重複使用、免保養等優點，但鋰高分子電池能容許高電壓操作、高輸出功率的特性，則讓i10 Electric的快速充電效果更好。
舉例來說，透過家用200V電源只要5個小時即可為i10 Electric充飽電，即便是趕時間，那麼i10 Electric電池模組也可透過413V工業用電源充電，短短15分鐘的時間，i10 Electric就能完成85％的電力補充。更重要的是，相較於現有鋰電池而言，同樣是打造適合i10 Electric使用的電池模組，採用的鋰高分子電池來製造將可節省20％體積。不過鋰高分子電池難道都沒有缺點嗎？當然有，成本過高以及難以控管的產品良率，恐怕會是Hyundai工程師得面臨的難題。 且讓我們再次回歸車輛本身。
除了掛載鋰高分子電池模組外，負責驅動i10 Electric的則是一具輸出功率達49Kw（約66匹馬力輸出）的電動馬達，在21.4kgm扭力峰值的推動下，這部小車的0～100km/h加速約需15秒，儘管極速不過130km/h，但對於都會通勤而言卻已綽綽有餘。 然而在轉向系統與煞車系統部分，Hyundai捨棄傳統液壓驅動方式，讓i10 Electric改採電子線傳動力輔助轉向系統，使轉向變得更直接且更輕盈，而電子煞車的配置也有助於提升車輛制動性與操控安全；在冷卻系統方面，水冷式電子泵浦將能有效提升車輛與電池的散熱效果。
韓國車廠之所以進步如此神速，除了Hyundai自己的積極努力外，主要還是韓國政府與其他韓國本土相關企業給予Hyundai充足的支持，當然如果這樣的情況繼續維持，Hyundai在汽車市場的地位會愈趨舉足輕重（維持多久是另一回事），只是當大家看著Hyundai的發展時，每個有著自有品牌的車廠與國家或許都應該思考，人家為何所以能，而自己還欠缺什麼！
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