繼435匹的Porsche 911 GT3之後，擁有更強大的動力、更輕盈的重量、與更綿密的傳動齒比，而車身與懸吊部件也同樣的提升至更高層級的911 GT3 RS誕生了。911 GT3 RS可以說是911 GT3的更強化版，這部競技味道濃郁的市售版跑車，大量採用了Porsche在賽道上所累積的科技結晶，它也是911市售車系中、自然進氣版本裡動力輸出最強悍的一員。

或許你看完以下的內文之後，會對911車系裡的一些車型名稱有所混淆，舉例來說，你可能會分不清楚GT2、GT3、GT3 RS、GT3 RSR、GT3 Cup、GT3 Cup S、Carrera、Carrera 4、Carrera S等。說實在的，一開始一筆殺也搞混了，但如果你能把市售版與競技版分開、再把自然進氣版與渦輪增壓版區分，那就很容易分辨了。下一次，我們會特別用一篇文章來跟讀者報告911的車型區分，讓你一次搞懂。

以下為修改過後的新聞稿

新款911 GT3 RS的動力心臟是以新款911 GT3的動力元件為基礎打造，引擎排氣量由3.6升提升至3.8升，動力輸出更強勁、轉速提升更快速，當然也帶來更佳的動態性能表現。


新款911 GT3 RS的高拉轉自然進氣引擎與新款911 GT3相比可多輸出15匹馬力，達到450匹馬力的驚人新境界，這也代表著這顆水平對臥6缸引擎每公升容積可輸出超過118匹馬力，創造無可比擬的超群容積效率。更難能可貴的是新款911 GT3 RS的動力元件不同於其他高性能引擎，依然保有日常生活實用性。

新款911 GT3 RS獨家搭載的6速手排變速箱擁有較短的換檔行程，同時兼具輕量化與高效率。為了進一步增強性能表現與速度，精心調校的傳動齒比較新款911 GT3更為綿密，可輕鬆達到更高的速度。

為了更進一步加強其競技取向，新款911 GT3 RS首次搭載競技設定的PASM懸載系統，更同時更加寬了前後輪軸，所以不只車尾更寬，車頭同樣有著加寬的前輪拱。9英吋寬的前輪搭配245/35ZR 19的跑胎；而12英吋寬的後輪軸則配上325/30ZR 19的跑胎。


標準配備的主動式引擎支撐系統可將其駕駛動態表現提升至更高的層次。依據不同的駕駛狀態，引擎支撐角可改變其懸載支撐性，可在激烈的操駕底下有效提升引擎支撐。

新款911 GT3 RS的另一個重點為其空氣力學效率，可提供比新款911 GT3更多的下壓力，進一步增進其在賽道上的表現。Porsche原廠將於2010年新增全新鋰電池為選用配備，以取代傳統的鉛蓄電池，可減少10公斤的重量，使新款911 GT3 RS在賽道上更具威脅。


新款911 GT3 RS透過其極具動感的車身外觀，展現出本身與賽車運動之間緊密的關聯。低矮的車身、全新設計的加大碳纖維擾流尾翼與專為此設計的鋁合金支撐架、超輕鈦合金跑車雙出尾管，特殊設計的專屬前後車身套件，在在說明了一切。

註：Porsche 911 GT3 RS將於今年法蘭克福車展發表，預計2010年首季會在歐洲上市。而911 GT3今年3月已經在歐洲發表，而亞洲首發將在9月初於新加坡舉行，這部車將會引進台灣。