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大改變！三代目Toyota Prius動力操控篇
開啟三代Toyota Prius的車門，映入眼簾的是獨特的方向盤設計與排檔桿。按下引擎啟動按鍵，不同於RX450h的靜謐，潛藏在Prius引擎室傳來了1.8升VVT-i引擎的運作聲，將設計相當特別的超短排檔桿排入D檔，我們隨即將Prius往山上開。
以Toyota Prius的帳面數據來看，1.8升引擎可輸出99匹馬力與14.5kgm扭力，而在直流鎳氫電池的儲電與供電下，Prius所掛載的永磁馬達則可擁有82匹馬力與21.1kgm扭力峰值，除非電池電力不足無法供電給馬達，否則若單純論Toyota Prius的起步表現，除了保留了Toyota既有的輕巧迅速的特色外，也不會給人拖泥帶水或起步無力的感受，想想看以Toyota Prius這樣一部油電混合車款，都還能夠擁有原廠所公布的0～100km/h加速僅10.4秒的成績，在油電混合系統的合併下確實發揮了相當不錯的動力綜效。
我們在行經市區路段時，開啟了Eco Mode（環保模式），同時也開啟了代表全電力驅動的EV模式，在電池充飽電力的情況下，仍舊可以感覺到Prius起步的寧靜，但時速一旦超過40km/h，Prius的引擎也將同時啟動。甫一開始，我們感覺原廠在電力驅動最高時速的設定過低，但後來在試駕的過程中，討論到Toyota Prius畢竟是日本原裝進口的油電混合車款，在人口眾多且交通較為擁擠的情況下，一般來說走走停停的時速很難高於40km/h，因此有這樣的設定也算是相當合理。
來到山上，Eco Mode下的Prius在面對較陡的爬坡時顯得相當無力，面對類似的狀況，唯一的解決方式即為切換至Power Mode（動力模式），完成模式切換後Prius也將很快又生龍活虎起來。而在下坡時即可再次換回Eco Mode，並且記得將排檔桿排入B檔，適時的引擎煞車將可避免長時間煞車所造成的煞車系統過熱的問題。
簡單來說，Prius一直給我們有駕駛Altis的感覺，但畢竟Prius仍是一部原裝進口的油電混合車款，其動力表現與動力原件品質都勝過國產車款，此外在原廠的保固之下，在環保意識受到重視的當今，能夠駕駛一部油電混合車款上路，確實是滿Cool的一件事！
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dino 10:52AM (6/28/2009)
混合動力車沒那麼省油，不要再迷信了
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麥摳囉 11:09AM (6/28/2009)
在一般正常情況下，若以相同駕駛習慣和條件為前提，油電混合車款肯定要比純汽油，如果說油電混合車款的成本比想像中來的高，我肯定100%認同，但是所謂省不省油，就算車廠再怎麼努力，只要駕駛習慣不良，或者早已習於大腳油門和煞車，就算再省油的車子也一樣「沒那麼省油」！
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dino 12:36PM (6/29/2009)
不，我講的不是這個
問題在於法規油耗測試沒測耗電量
而測試起始條件當然電池是滿電的
但是測試結束時電池不是！
油耗指南顯示的數值只有汽油的消耗量
可是實際上車子行走的時候同時在消耗電和汽油
而這些電大部分必須從汽油發電回來
插電式混合動力車會更進一步加強這個假像
因為它會進一步阻止車子用低效率的方式轉換電能
jumper 11:22AM (6/28/2009)
省不省油是其次...重點是電池是耗材....
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wesley.arcam 11:38AM (6/28/2009)
油電混合是過渡到下個世代主流能源的中途站
以目前來看：
生質柴油、酒精燃料--必須與人爭糧，反而造成原物料價格直上
氫燃料--觀察中
其他--仍在努力
總之，PRIUS是日本現階段在柴油外的另個選擇，划不划算..自己決定
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ZappyDaemon 9:43PM (7/01/2009)
一般在市區，等速前進是不太耗油的，主要是因為走走停停，讓車子一直反覆處於加速的狀態，消耗太多汽油。
油電混合車省油的秘訣在於：減速時回收動能存成電能，加速時將電能轉換為動能。減少引擎負載變化，相當於是處與等速前進。
如果比的是定速行駛（例如不塞車的高速公路），那油電混合車當然就占不到便宜囉！
因此，不管引擎換成哪種燃料（醇類、生質類、氫氣），這些加速的能量還是會被浪廢掉，所以能需混合電動馬達，來回收能量。
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