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F1正如火如荼的舉行比賽，一個個世界頂尖車手在爭分奪秒，使盡全力爭奪最佳成績。但令人感到可惜的是亞洲人的面孔真是少之又少，目前僅有一位日本車手中島一貴，他之所以可以順利進入到F1，全因為是Toyota與Williams車隊的協議之一。

另一個日本車手山本左近已經與F1絕緣而轉戰德國ADAC GT Masters比賽，他雖然對外宣稱自己的年紀已經不再適合在F1賽場上競爭，但其實在F1賽場上所承受的壓力是他蒙生退念的另一個重要原因。到目前我們似乎還看不見華人F1車手的影子，展望國際方程式車壇，自程叢夫於今年轉戰房車賽後，目前仍在國際方程式比賽車打拼的車手僅剩香港方駿宇與台灣車手陳乃嘉了。


方駿宇這位年紀不到20歲的小夥子，私底下是個活潑的男孩，但當他一坐進賽車後你會感覺不到他僅有19歲，相對於很多具有經驗的車手來說，他是少數會記得在戴頭盔之前把自己腦袋也戴上的；相反來說，許多車手上了車就忘了自己爹娘是誰了。在比賽之前，車隊工作人員會給車手許多的比賽資訊，包括天氣、車輛調校、輪胎選用、運用戰略等等，在短時間車手除了面對緊張的比賽之外，還得記住車隊的要求或指導、另外還得面對突發的狀況，車手可以說是車隊之中最忙的人了。另外在賽場上亦沒有人能幫到車手，因為只有車手一個人在賽車裡，雖然配有無線電，但車隊最多也只是給建議，最終操作的人還是車手，這就所謂冷靜的頭腦是車手最關鍵、也必須的配備。

那亞洲車手的頭腦就不及歐洲車手？其實並不然，一切都是環境所造成。歐洲的選手自小開始培養，以英國為例，全國有數十個Karting車場，幾乎每一場賽事都有超過200台Karting進行比賽，兒童組的比賽幾乎都在30個人以上。在這樣一個成熟的環境之下，車手耳濡目染很早就能習慣與適應壓力，加上比賽競爭程度極高，造就了車手冷靜頭腦的本質。

另外在歐洲有良好的晉升管道，從Karting開始到Formula Ford、Formula BMW、Formula Renault 2000、F3、Formula Renault 3.5、GP2有一系列完整的系統，加上廠商多願意支援賽車運動，因此只要是有能力的車手，大多可以一步一步升級。有了良好的逃汰制度後，最後進到F1的多半都是萬中之選。

從今年的F1比賽我們就可以略之一二，在兩、三年前你絕對想不到Jenson Button能連續拿下分站優勝，但事實證明他的確是一位好車手，這都是因為他在其它層級的比賽中已經歷練過，培養出極佳的心智，讓他在有機會的時候就能創造佳績。所以亞洲車手最終還是要去歐洲賽場進行磨練，方駿宇就是一個最好的例子，2007年跑完亞洲Formula Renault V6後已無去路，因此轉向歐洲發展，目標是從德國F3開始，到歐洲F3、GP2甚至是F1。


講到體能，許多人認為亞洲人的體能不如歐洲老外，所以在賽車場比較吃虧。這點我並不認同，如果按如此想法，那中國人豈不應該得不到奧運金牌？一切都是在訓練，歐洲有一套完整且正確的訓練系統，許多車手都會找F1的體能訓練師針對特定位置進行訓練。在亞洲地區這套訓練系統還沒正式被引進，目前亞洲的車手只能靠練車與一般體能活動來進行訓練。方駿宇自從到歐洲後開始接受歐式訓練，對他來說是一個全新的體驗，當然也格外艱辛，不過從他的成績就可以看到這套訓練絕對是有效的。

縱觀亞洲或中國大陸的方程式賽車運動發展，是非常的快速，但卻不夠建全，許多系列賽如雨後春筍般冒出，主辦商相互鬥爭，讓比賽失去的既有的本質。而車手在這先天環境混亂的狀態之下，並沒有一個太好的舞臺可以發揮，相當可惜。如果我們期待中國賽車界的姚明、或是台灣賽車界的王建民能誕生，目前來說還是只能倚賴歐洲的比賽系統，把更多的車手往外送，不過幾年我相信很快就會有第一位華人的F1車手出現了。