Autoblog Chinese 快車報

點擊照片看完整圖集

相信各位讀者都已看過「Mitsubishi Lancer iO活動篇」及「Mitsubishi Lancer iO造型篇」了吧，今天我們就來看看Lancer iO的動力和操控表現到底如何。Lancer iO搭載了Mitsubishi新世代2.0升MIVEC鋁合金引擎，擁有157hp/6000rpm、20.9kgm/4250rpm的國產同級車中最大輸出動力，這具以鋁合金製成的引擎對於在減輕車重和加速性上有不小的助益。

▲Mitsubishi新世代2.0升鋁合金引擎，在MIVEC電子可變氣門控制系統，可同時控制進、排氣正時，讓引擎在不同轉速下都能發揮最大燃燒效能。

在底盤方面，Lancer iO採前獨立麥花臣/後獨立多連桿式設計，並配備國產車中真正唯一專屬的MDSS（Mitsubishi Dynamic Supension System）運動化懸吊系統，這組懸吊系統可是經過Evolution賽事經驗調校的運動化懸吊，在增加減震筒阻尼，彈簧磅數，前懸吊抗扭曲性增加28.4％，加粗防傾桿直徑和配上215/45 R18Bridgestone RE050A高性能跑胎後，確實讓Lancer iO展現出優異的操控穩定性。

當然，擁有好的底盤而没有強硬的車身結構也是枉然，這一代的Lancer在車身抗扭曲性上不僅提昇了56％，在車體剛性上也增加了50％。因此也讓Lancer全車系的車身強度超越了前代EVO IX的水準。

▲前獨立麥花臣/後獨立多連桿式懸吊設計，高強度橫樑，強化橫向剛性，減少懸吊變形以確保輪胎之循跡表現。減震筒、彈簧、防傾桿全面強化，操控表現大幅升級。

在這次Lancer iO極限本事駕馭會活動中，Mitsubishi也極盡所能的展現出Lancer iO的操控本事，特地聘請了5位專業車手進行精彩的高速跟車繞錐，180度甩尾，8字迴旋，兩車高速面對面閃躲及彎道甩尾過彎等高難度的動作。

活動中Mitsubishi也提供了媒體在TIS賽道上體驗iO優異操控性的機會（可惜只有一圏，如果能展現出有一就有二無三不成禮的最高誠意那就完美了），在小編親自操駕之後也確實感受到Lancer iO在底盤設定上與Lancer Fortis的不同，強化底盤設定後的Lancer iO，在操控性方面確實提升不少，尤其是在過彎時的側傾度（側傾角度減少15%）和精準度（轉向反應加快14.3％），已不像Lancer Fortis或某些國產車給人一種軟腳，過彎時膝蓋都會甩到車門板上，轉向模糊和擔心翻車的憂慮。取而代之的是側傾小過彎精準，又不失一般道路行駛時的舒適性。不過儘管iO的操控性已進步很多，但在試駕過程中小編多次以高速度入彎，加上當天TIS賽道上相當濕滑，iO還是出現了前驅車易轉向不足的現象，但其整體表現還是相當令人肯定。

▲迴旋繞椎的動作相當精彩，不過小編的拍照技術真的有待加強 ><。

對Lancer iO來說，除了在賽道的表現果真虎虎生風、不遑多讓之外，在平時她也是一部節能省碳、搶眼好開的車款。其搭載的新世代2.0升MIVEC鋁合金引擎，在Sports-Mode 6速手自排及全新INVECS-III無段變速系統，和源自F1賽事的方向盤換檔撥片相配合之下，能創造出每公升14.3km/L的平均油耗表現。

而在安全性方面，大尺寸的四輪碟煞（iO：前碟294mm、後碟302mm，Fortis：前碟276mm、後碟262mm）、ABS+EBD+BAS三合一系統、RISE高剛性車體、駕駛座膝部氣囊和兩段式爆發雙前座SRS氣囊，也都是Lancer iO堅強可靠的安全防護。這次Mitsubishi將透過進化後的Lancer iO再次喚醒熱血車迷們對速度和極限操駕的渴望基因，如果您最近正在考慮購買一部操控精湛的國產房車，那麼現在擁有最佳國產運動房車的稱號的Lancer iO絶對是你的最佳選擇。另外，當天現場精彩的影片也將於1/12在Lancer iO官網http://www.lancerio.com.tw/熱情曝光！

▲漂亮的Show Girl，專業的車手與優異的車款合影。

在回程的路上，Mitsubishi的公關表示，如果Evolution X正式在國內上市後，將會舉辦試駕活動。這才讓小編突然想起，在出發到活動現場時公關也曾說過會有專業車手駕著Evolution X載著媒體繞行TIS一圏的，結果...為什麼要晃點我們。現在只希望當Evolution X真的在台上市時，中華汽車能實現我們當天無緣體驗的未知快感！Mitsubishi Lancer EVO X。

----



延伸閱讀
果真有極限本事？Mitsubishi Lancer iO活動篇
真有極速本事？Mitsubishi Lancer iO造型篇
無緣體驗的未知快感！Mitsubishi Lancer EVO X