就在我們剛剛確認新BMW 7-系列將會採用一具8速的自排傳動系統後，現在又有一條新的消息顯示，7-系列的2009年款旗艦轎車將會搭載全新的四輪轉向系統。目前這項消息的真偽很難得到證實，因為BMW方面對此事守口如瓶，沒有透露一點消息，不過就我們所知，Mercedes-Benz S-Class轎車，Audi A8以及BMW 7-系列之間一直在暗中較勁，互相比較著各自車款的工藝和科技的更新速度。至於這樣的競爭究竟會將消費者的利益多大化，那還得拭目以待了。

PS：目前的車輛轉向分為前輪轉向（2WS）和四輪轉向（4WS），前者較受廣泛使用，後者是近幾年才出現的一種新技術，主要應用在一些比較高級和新型的車款上。

所謂四輪轉向，是指後輪也和前輪一樣，具有一定的轉向功能，不僅可以與前輪同方向轉向，也可以與前輪反方向轉向。其主要目的是增強轎車在高速行駛或者在側向風力作用下的操縱穩定性，改善低速時的操縱輕便性，在車輛高速行駛時方便於由一個車道變換到另一個車道的移動調整，以及減少調頭時的轉彎半徑。

類型：四輪轉向裝置按照前後輪的偏轉角和車速之間的關係分為兩種類型：一種是轉向感應式，另一種是車速感應式。轉向感應式是指前輪和後輪的偏轉角度之間存在著一定的因變關係，即後輪可以按前輪偏轉方向做同向偏轉，也可以做反向偏轉。車速感應式是根據事先設計的程式規定當車速達到某一預定值時（通常為35至40公里/小時），後輪能與前輪同方向偏轉，當低於某一預定值時，則與前輪反方向偏轉。目前的四輪轉向車款既有採用轉向感應式，也有採用車速感應式的，還有二者兼而用之的。，如Marzda 929車款的四輪轉向就是具有兩種類型的特點。

原理：從汽車轉向的基本過程來看，無論採用什麼樣的轉向形式，都是使汽車在轉彎時產生重心的平移和繞著重心的轉動，這兩種運動的結合促使汽車完成了轉向的過程。當汽車方向盤的轉角和車速都確定下來的時候，那麼前輪轉向汽車的行駛狀態是單一的，而四輪轉向汽車的行駛狀態則會隨著後輪與前輪之間的角度不同或相同而變得多樣，這是兩輪轉向和四輪轉向的根本差別所在，也是後者比前者優越的關鍵之處。

車輛前輪在做轉向時，會產生一個作用在前輪的側向力，這時後輪也會產生一種離心力，這種作用力就會使車輛在垂直軸線方向上產生一個扭力，增大了側翻的作用力使車輛無法穩定。而有四輪轉向裝置的車輛，前後輪會相互配合，減弱側翻作用力，側滑也會減少，進而確保了行車的安全。

車輛在做直線行駛時，由於受到車速和路面側向風的影響經常會走偏。這時配有四輪轉向裝置的車輛的電腦就會根據車速和前輪轉角度加以計算，確定後輪的轉角數值，以變動對變動來保持車子行駛的穩定性。

結構：四輪轉向車款的前後輪轉向裝置之間的聯繫形式有機械式，也有液壓式、電子式等。目前四輪轉向裝置已將機械、液壓、電子、感測器及電腦控制技術緊密結合在一起，進一步的改善了車輛的轉向特性，提高操縱穩定性。

[來源：BMW Blog]