綜觀近二年的台灣休旅車市場發展，可以發現，因為油價不斷高漲的因素，加上市場競爭無比激烈，當時國產化唯一柴油跨界SUV車種Hyundai Tucson，依舊以超過5千輛的成績傲視群倫，而且更成為全台最暢銷的柴油動力SUV車款，顯見柴油動力結合休旅優勢的產品，不但已經廣獲消費者的肯定，跨界休旅新車更成為取代傳統SUV的新選擇。
對於消費者來說，選購一輛SUV無非看中超越傳統房車的自由度與多變的機能便利性，加上更寬廣的駕駛視野等等因素，不過因為油價高漲，2007年開始已經有更多的家庭用車買家開始將目光焦點朝向轎旅車，不過跨界休旅車擁有的優勢，就是可以結合傳統房車與旅行車的使用習慣，更融入運動休旅車款的多元化機能，當然在2007年台灣國產化汽油運動休旅車級距中，銷售冠軍則由Honda CR-V奪下，跳脫傳統SUV的格局，顯見一輛傳統都會SUV要想持續受到消費者垂青，融入跨界休旅的設計特質與世界潮流已經成為必需。
可惜的是，全新Honda CR-V導入國產化的同時，因應日本原廠全球戰略，台灣國產化版本並未導入歐規柴油動力，在歐洲CR-V柴油車款搭載的是來自Accord車系的2.2升共軌柴油引擎，擁有接近40kgm的超強扭力，不過Honda Taiwan還是沒有引進。
相較之下，三陽現代不僅強調為台灣市場量身打造最適化的產品陣容，更為符合台灣法規實行四期環保標準，在國產化的Hyundai Tucson跨界休旅車系，領先業界導入符合最嚴格歐盟四期環保標準的2.0升VGT可變幾何渦輪增壓系統的新一代共軌柴油引擎，不但擁有達到的136hp/4000rpm最大馬力，驚人的峰值31.1kgm/2000rpm扭力輸出，更超越國產化3.5升汽油V6旗艦房車。
Hyundai Tucson搭配手自排兩用變速系統，提供超越傳統汽油SUV的加速貼背感，在一般超車換道的情況下應付裕如，但每公升柴油單價就是比無鉛汽油省了好幾元，對於SUV的駕駛人來說，超越傳統房車的自由度與視野，已經有相當多的Tucson車主感受到這種難以比擬的優勢，甚至連售價超過200萬以上的進口豪華LSUV，包括雙B與Audi等品牌，都改變經營台灣市場的行銷策略，改以引進搭載柴油動力為主。因為市場會說話，當然豪華LSUV的車主非富即貴，對於市井小民來說，百萬以下的跨界休旅車才是王道，既可以享受與超百萬柴油LSUV同樣的環保節能科技，又可以兼顧日常用車的需求，在什麼都漲的年代才能脫穎而出。
值得一提的是，Hyundai Tucson柴油休旅因應台灣市場多元化的消費口味，在空間機能方面更導入單一動作就可以完全讓後座向空間魔術師一樣，無須繁複的操作方式，就可以讓原本的後座與行李廂連成一氣，而且更結合先進的設計概念，會自動讓後座椅墊沈降，前翻的後座椅背可以與行李廂完全形成一個完整的平面，真正落實由基礎設計就考慮到使用需求的概念，難怪當初在北美市場一發售，就馬上在加拿大獲得最佳跨界休旅車款的設計冠軍，因為要落實新世代的設計概念，可不是只有外觀造型設計地較流線就可以，Tucson就讓人知道什麼叫做「跨界跨到骨子裡」！
[Source：Hyundai]
