說起Toyota Camry，在台灣中大型房車市場成功打下一片江山，市場佔比相當高，當然優異的產品特色是其主因，包括省油、靜肅性，以及符合大多數台灣消費者所喜愛的內斂外型。

以往Camry的主力均放在2.0L級距，但在政府對於賦稅比例改變之後，各家車廠均將中大房車的動力規格做了提昇，並且逐漸注重省油環保議題。以Toyota Camry來說，這次改款便一舉將動力主力拉拔至2.4L，藉由更強大的輸出力道，再度挑戰國內市場王座。

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改款後的Toyota Camry，在內裝外觀上的設計並無太大變革，風格依舊內斂大氣，但在細部卻透出幾許跑格線條。此外，在內裝上增添了多項優質配備，階梯式立體顯示儀表，除了辨識容易之外，科技感更是十足。中控台音響部分換成了支援DVD播放以及數位電視的觸控式液晶整合系統，而恆溫空調系統甚至也可以從方向盤按鍵上做調整控制，其餘按鍵也都明顯易識，包括定速裝置等等超值配備，可以看出以人為本的概念貫穿於整個車室設計中，而舒適寬敞的後座空間，也是Camry車系向來為人稱道之處。


此次改革重點著重在引擎動力提昇，以及配備升格，同時推出所謂的Sportivo車款，企圖攻略年輕消費者市場，以個性化的空力套件以及內裝改變，來擴大銷售戰線。以本次導入的2.4L車型來說，共釋出五種車型菜單以供選擇，本次試駕僅以最高版本「Toyota Camry 2.4G尊貴版」來做介紹。

以最受注目的動力單元來說，前文所提及Camry動力升級，搭載了廠號2AZ-FE的2.4L直列四缸VVT-i引擎，帳面數字輸出達到167hp，與原本的2.0L引擎相距20匹馬力，感覺似乎差異不大？但實際試駕後，拜同時昇級的五速手自排變速箱更為流暢的反應所賜，加速性能感受明顯增強。

交過鑰匙，發現原本僅有最高規格的Camry 3.5L版本才有配置的Smart Entry感應系統以及Start按鍵式引擎啟動鈕，本次均加裝於所有Camry 2.4車系，對於車主來說，添加了不少操作上的便利。


發動引擎後，Camry一貫的靜肅特質依舊令人激賞，幾乎感受不到引擎怠速下的噪音與震動，由此可見其車室隔音工程技術相當成熟。排入自排模式進入國道區域，發現即使在速限範圍高速巡弋，轉速約保持在2500～3000rpm內的話，車室內依舊相當寧靜，亦無惱人的過大風切聲。試圖深踩油門，與以往的2.0L心臟比較起來，Camry 2.4加速靈敏，油門反應相當快捷，加速所需時間縮短不少，更能夠符合駕駛者心所希望之駕馭強度，雖說是偏向舒適房車設定，卻也帶來前所未有的輕快加速感受。

行程轉往郊區道路，對於Camry 2.4的車型屬性心中早已有譜，因此並未做激烈操駕打算，保持愉快心情遊走在蜿蜒郊區山路上，但還是想小小試一下Camry 2.4的底盤穩定度以及過彎極限何在。逐漸加快入彎速度，細心體驗底盤以及懸吊系統回饋的感受，發現在處理路面的零碎坑洞時，由於偏向軟調設定的避震阻尼關係，始終無法很明確地掌握路面狀況，入彎後推頭情形開始產生，不過隨即降低速度，且VSG行車穩定系統介入後即可掌握循跡穩定。


較為值得一書的是升級後的梯型五速手自排變速箱，增添了所謂的Sport模式，會自動延後換檔時機以換取更為充沛的扭力輸出，且在深踩油門時降檔的反應也較為快速。在自排模式下操作當然沒有問題，但其手排模式便較為特殊，並非如既有印象那般，讓駕駛者自由意志來變換檔位，而是在駕駛者利用排檔桿指定檔位之後，行車電腦便在一檔與指定檔位之間自動做變換。例如於高速公路，駕駛者變換至手排模式，將檔位從五檔退至四檔後，行車電腦便會依照行車狀況，自動變換一到四檔之間的檔位變化，排入三檔，則自動變換一到三檔之間檔位切換，而在儀表上僅會顯示目前最高檔位數字以供駕駛者參考。

Toyota Camry 2.4改款後做了令人激賞的動力提昇，卻未能夠配同時做底盤的精進調整，感覺有點失去整體操駕的動態平衡性，但若翻開歷年來的銷售主力客層，也就不難了解其配合市場要求的立意了。

[Source：七秒汽車網]