Nissan GT-R於今年東京車展現身後，引起了國際車壇的注目與討論，延續了過去數十年光輝歷史的全新GT-R不論是外型設計、車電技術或是操控性能都將奠定新一代性能車的標竿。在此之前，讓我們回顧一下Nissan GT-R的驕傲血統。

1969年Nissan編號R27的GT-R，以2,000c.c.引擎即可產生160hp/ 7000rpm、最大扭力18.0kg-m/ 5600rpm的卓越性能技驚東洋車壇。也因為如此優異的條件，讓Nissan往後四年間（1969～1973），在日本國內大小賽事中，贏得50次輝煌的勝場紀錄，屬於GT-R的神話也就此展開。



接著，1975年Nissan推出的R29，首次推出車尾四圓燈的設計，而這種充滿賽車氣息的尾燈設計，也成為日後歷代GT-R的設計靈魂。1989年時，Nissan首次將代號RB26DETT直列六缸雙渦輪增壓引擎，搭配Nissan引以為傲的ATTESA E-TS全時四驅底盤的R32推出上市，其最大馬力達到日本規範上限的280 匹，同時導入的AWS主動式四輪轉向系統可在前輪做大幅度轉向動作時，後輪依前輪轉向角度的大小也進行相應的轉向，讓全車可以更銳利、更精準的角度殺入彎道。


R32上市之後，在日本車市造成一陣炫風，銷售成績達到4萬3千多輛，更值得紀念的是GT-R也首度遠征德國Nurburgring賽道，讓歐美車壇注意到這輛不能輕忽的對手。1990至1993年期間，Nissan以R32參與JTCC賽事，總共寫下連續29場冠軍，重現GT-R 七0年代的神話；1991年的澳門東望洋大賽，主辦單位更因GT-R的驚人速度，破天荒在對車身重量斤斤計較的A組賽事中，要求GT-R多負重1百公斤參賽。雖然在如此不利狀況下出賽，R32 GT-R仍拿下佳績，至此東瀛戰神之名不脛而走。

在R32 GT-R在日本車壇創下無法撼動的成功紀錄後，Nissan在1995年3月推出R33 GT-R。車壇向來認為車身重量與尺碼對性能有負面的關連性，但是比R32大一號的R33透過高剛性的車身以及機械設定的再精進，不僅讓駕駛者擁有更順暢與更迅速的加速感，在德國Nurburgring賽道的單圈成績也更往前推進，粉碎了業界向來奉為圭臬的準則。

Nissan研發團隊有鑑於日本國內280匹馬力的法規上限，GTR-34更著重在全車的協調性。在外觀上，延續著四尾燈的傳統外，低扁的車頭搭配巨型氣壩，19英吋六輻式輪框內露出金色Brembo煞車卡鉗，以及巨大的通風碟盤，在在顯示出R34其睥睨群雄的風範。許多改裝車迷就是欣賞R34優異的動力與底盤剛性，輕易的就能提升至600匹馬力以上也不會難以駕馭的特點，也因為R34如此全方位的性能表現，除了日本當地大賣外，其它地區車迷無不利用管道，將R34平行輸入至手，至今仍是車迷玩家們爭相收藏的臻品。


自2001年GT-R概念車現身，隨即成為性能車壇中的震撼彈，傳言耳語不斷，2005年演變成為量產原型車之後，終於在今年東京車展中以量產車登場。R35 GT-R除了擁有480hp、60kgm的全新VR38DETT六缸雙渦輪引擎，更透過首度採用的後置式變速箱與獨立四輪傳動系統，不僅速度快，配重佳，在部份彎道還處於潮濕狀況的Nurburgring賽道上，更以7分38.53秒的實力睥睨Bugatti Veyron、Lamborghini Murcielago LP640與Porsche 997 GT3等千萬名車，重現當年在東望洋賽道，不利狀況下仍能取得佳績的佳話。

充滿科技感的外觀與內裝，以及更貼近人性的設定， 讓R35除了擁有隨時下場廝殺的能力外，雙離合器自手排變速箱與懸吊軟硬調整總成，更是通勤、旅遊等日常生活中便利的高級GT車。本週末即將登場的台北車展Nissan展區將展示這台充滿傳奇與驕傲的東瀛戰神，這可是 GT-R數十年來首度正式造訪台灣，千萬不可錯過這絕佳的機會唷。