Mitsubishi Lancer，這在全球車壇絕對堪稱傳奇的車款，源自1973年的誕生，革命性的奠定日本車系的血統基因延伸。而Lancer車系最為風光的年代，莫過於90年代由Tommi Makinen駕駛Lancer EVO，連續稱霸於WRC賽事；而引進國內後，更是樹立無法撼動的屹立地位，並連續以多項創新的性能規格，屢次刷新台灣新房車標準。

2005年的東京車展，Mitsubishi發表了Concept-X概念車，當時很多人就預測下一代Lancer的外觀跟這部概念車大概相去不遠。今年1月，第9代Lancer在底特律車展正式登場，威猛的外觀讓人印象深刻。　　

而在台販售14年，經過數代演進，堪稱年度重要車款的國產化Mitsubishi Lancer，在今年也傳出改款的消息，激起國內三菱車迷一致的期待。經過一段小道消息的沸沸揚揚與猜測，全新改款的Lancer Fortis終於在9月15日與國人見面，卻引起車壇大憾動，引起相當廣大話題討論，怎麼外觀完全跟國外版本不一樣？


全新Mitsubishi Lancer這次更名以Lancer Fortis為名登場，但首度曝光的造型卻讓車迷跌破眼鏡，一個『經過完全修改』的車頭，引來激烈的正反意見與迴響。Lancer原本充滿肅殺氣息的外觀，在中華汽車經過審慎繁雜的問卷調查後發現，雖然有高達75％的受調民眾會因為國外版本充滿運動風格的外觀造型購買Lancer，但經過深度調查官方策略鎖定之『潛在目標客戶』後發現，竟也有74％的受訪者不喜歡那樣充滿跑格的造型。Lancer Fortis於是在消費族群的力量下全然改觀，徹底拋棄原創設計，堪稱Lancer在台發表史上最大變革，雖然也經過日本原廠設計中心支援，但拍板定案的車頭造形，已經完全看不出任何原創的設計因子了。

雖說中華汽車信心滿滿的推出Lancer Fortis，且砸下重金串連一系列的廣宣計畫，但修改設計的原罪已經背負。不管正反評價如何，不可諱言的Lancer Fortis已經成功博取碩大的新聞版面。花了一點篇幅討論改款的舉動，暫且不論中華汽車策略正確與否，畫蛇是否添足？這個部份市場機制會確切的交出答案，在這裡我們就大改後專屬台灣市場的Lancer Fortis作深切的試駕。


全新推出的Lancer Fortis在外觀上尺寸加大不少，有著紳士的氣度，前文述及主要是針對潛在客乎需求考量，在日本工程師協力設計下，完整度相當不錯，倒也有濃郁的個體風味。更為後掠的A柱依稀透著些許運動風格，除了車頭以外，其餘幾乎與美規版本相同，眼神銳利的魚眼燈組結合線條簡單的水箱罩，加上俐落大方的前保桿，雖說顛覆了Lancer既有的運動風範，但很明顯地收攏了注重房車實用性族群。車尾部份維持原創設計因子，曲線上揚的高亮度LED尾燈，與原創車頭設計相呼回應的行李箱曲線，以及將車牌位置由原本的後保桿位置移至車尾行李箱中央。

內裝部份，Lancer Fortis雖然模具以及功能按鍵陳列上與國外發行車系相比並無太大改變，由於中華汽車初期設定為年齡層較高、有自己的家庭這樣的層級顧客，因此在車室內材質上的運用，則選擇較為偏向舒適與傳統家庭房車的設計主調。

一線拉開的灣岸造型儀表板，以木紋飾板襯托，複雜的音響按鍵以6.5吋大畫面液晶螢幕取代，因此整個中控台相當簡潔俐落，三環配置的恆溫空調系統操作簡便，溫度設定方便上手。加上大型出風口，在台灣這樣燥熱的氣候下，空調效能提升不少。而忠於原味的大雙環高反差儀表，讓Lancer Fortis藏不住原來的跑格血統，配上真皮包覆、手感不錯的方向盤以及多功能操控按鍵，的確讓駕乘氛圍舒適許多。


軸距加大後，Lancer Fortis的車內空間尺寸上看中大型房車，後坐者有充裕的腿部空間可以伸展，但實際坐乘的試車組成員身高180cm，在進入後座時卻發現一樣以大角度設計的C柱與後窗，卻造成後座成員頭部的壓迫，實為美中不足之處。整體來說，除了儀表板以及車側門邊用料較差、塑料感頗重，以一輛中價位級距車輛來說，似乎還有更大的改善空間？　　

下一篇將就Lancer Fortis的操駕性能以及主動安全等部份再做闡述，包括諸多看倌最關心的油耗問題，敬請期待。



[Source：七秒汽車網]