Autoblog Chinese 快車報

在市區道路行駛，Eos的旗艦動力3.2 V6引擎只是靜靜的傳輸著所需要的動力，雖然在數據上頗為亮眼（250匹最大馬力與32.65kgm強大扭力/ 2500rpm～3000rpm），但尚無真正用武之地。另一款2.0T FSI引擎，即是同樣搭載在Golf GTI和 Passat 2.0T FSI身上的引擎，擁有200匹最大馬力，在渦輪增壓的助益下，能夠產出28.57kgm的最大扭力，讓Eos在中低轉速表現，擁有極為充沛的動力反應。日前才公佈的2007國際最佳引擎大獎，這顆2.0T FSI引擎又再度深獲評審青睞，連續第3年在1.8 ~ 2.0升的級距中脫穎而出，成為年度最佳引擎。

此外，在油耗表現上，Eos 2.0T FSI曾獲得美國EPA（Environmental Protection Agency） 的認證，每加侖汽油在市區行駛可以約23英哩，在高速行駛更達到每加侖32英哩的驚人表現，VW New Eos不但提供絕佳的動力表現，更兼具節能省油的經濟表現。令人心喜的是，Eos車系配置了為人所津津樂道的六前速DSG雙離合器自手排變速系統，而非一般自排變速系統，換檔速率精準快捷，VW對於Eos的定位由此可以看出，不只希望她是一輛敞篷車，更賦予了她跑車的先天性格！


趁著好天好色，我們一路往陽金公路出發。進入山道後氣候更是宜人，此時開篷的Eos相當愜意地緩緩巡弋在蜿蜒的山路上，頗令人心曠神怡！雖然懸吊偏向硬朗，但是吸震及路感回餽Q度十足，不致有彈跳的不適感產生；以自排模式駕駛，試圖加快速度，DSG雙離合器自手排變速箱敏捷地退入所屬檔位，忠實地傳達著3.2 V6引擎的龐大輸出動能，此時整輛Eos有如蓄勢待發的野馬奔拔而出，活躍了起來！拜電子行車穩定系統（ESP）加持所賜，當嘗試較高的速度進彎，感覺制動有點軟綿，除此之外無論是循跡性能或是彎中動態都相當穩定，給予駕駛者相當的駕馭信心。

接著嘗試關篷操駕，發現硬頂敞蓬的通病Eos似乎克服的尚未完善，也就是說，關篷後重心升高前移，全車配重不再均衡，車行動態上也就顯得較為躁動不安；這時候再以相對速度進彎，就發現舒適設定的懸吊似乎有點吃力，似乎油門再多一點點就會推頭（轉向不足）出去。


另外值得一提，VW New Eos在歐洲新車安全評鑑協會Euro NCAP（European New Car Assessment Program）的安全報告上，乘員撞擊安全防護、兒童撞擊防護和行人撞擊防護成績都有亮眼的表現。日前美國IIHS高速公路安全保險委員會，針對目前市售的多款敞篷車型進行撞擊測試，而VW New Eos在來自德國的敞篷車中表現最為出色，在正面和側面撞擊中Eos皆獲得「良好」的評價。

VW New Eos在2006年正式發表上市以來，在全球各地是廣受好評，不但曾經榮膺應用科學期刊（Popular Science）的『年度最佳新產品』，也得到英國"What Car"雜誌和美國"Motor Week"雜誌，評選出『年度敞篷車』和『駕駛者首選大賞』優秀車種。這部全世界最引人矚目的四人座硬頂敞篷跑車，也將會掀起台灣車迷對敞篷車的悸動。